272 人工VS机械

    张一飞上辈子早期还是一个穷逼的时候，接触不到高档的序列式变箱赛车，都是靠着手动挡打天下。

    什么跟趾动作，不踩离合换挡等等，这些对于民间老司机是炫技的动作，但对于职业车手来说就是基本操作。

    所以张一飞手动挡的基础非常扎实，甚至可以这么说，使用手动挡的张一飞，才是他实力的完全体，真正做到如臂指使，没有丝毫的生疏感。

    后来随着张一飞车技崭露头角，被职业车队所看中，成为一名职业车手，开始接触到一些赛事级装备。

    不过那个时候的张一飞还是新人，加入的都是一些二三流车队。虽说脱离了民用级别手动挡的范围，接触到了序列式变箱，但那些都还达不到赛事级的标准，只能算民用级别。

    因为序列式变箱从本质上来说，依然还是一台手动变箱，理论上换挡过程中还是需要踩离合的。只不过使用了直齿式齿轮，加上密集的齿比设定，配合职业车手强悍的驾驶技术，足以支持无离合换挡。

    单从这一点上面来看，跟民用级别手动挡无离合换挡原理差不多，只要你能做到转跟轮完美匹配，同样可以不踩离合换挡。

    但不是每个车手，都有着车神一般的技术，特别是国内早期二三流车队，放在世界范围内也就比业余的强点。

    所以那些民用序列式变箱，都带有同步器，或者说类似于同步器功能的部件，以此来降低车手的操控难度。比如说早期的宝马m5，后面的兰博基尼、法拉利等跑，都是使用这类的民用级别序列式变箱。

    毕竟二三流车队，也没想成为什么世界冠军，加上车手实力摆在那里，换挡更方便简单的民用级，低水平竞技赛事中，可能比用赛事级开的更快。

    这就好比普通人突然使用一台全画幅的单反，可能你拍照出来的效果，还没有一台直出的拍照手机强。

    这并不是说单反在拍摄性能上不如手机，而是很多东西没有这个掌控能力，还不如交给专业的机械处理。

    所以说张一飞对于雷诺赛车这种变箱，其实算是相当熟悉，哪怕就是同步器出问题，他依然有凭借着技术人工换挡的可能性。

    而且现在同步器只是磨损出现换挡困难，并没有达到烧蚀和失效这种严重程度，不需要所有换挡都踩离合，这样能最大限度的降低人工换挡带来的时间损耗。

    “导师，你觉得一飞君能做到吗？”

    山本右京也是听到了张一飞跟科塞尔之间的对话，知道他打算人工操控。

    但要知道这是方程式赛车，每分钟可能会切换数十次档位，单纯靠着人工踩离合的话，简直就是不可能完成的事情。

    说实话，现在张一飞的最快单圈并不慢，哪怕就是被一些车手给过，依然能稳进前十，获得正赛的资格。

    如果强行靠着踩离合换挡，不说会再出现什么严重的机械故障，就单说身体都扛不住，很容易出现肌肉劳损。

    明天就是正赛时间，排位赛落后没关系，正赛落后才会决定最终的成绩。

    “换做场上任何一位雷诺车手，我的答案都是不能。”

    “但是飞的话，我选择相信他。”

    科塞尔的语气很平淡，但却异常的坚定。

    一向对张一飞要求很严格，似乎他做什么都不满意的科塞尔，此刻面对张一飞挑战不可能事情的时候，却给予了绝对的信任。

    听到导师这句话，让山本右京内心里面感到很是震撼，但他很快附和了一句：“我也相信一飞君。”

    没有理由，只是单纯的信任，因为他们都是一个团队的。

    赛道上面的张一飞，在跟科塞尔进行完通话之后，明白了是同步器问题，他开始尝试进行离合换挡。

    说实话，此刻张一飞心里面并没有什么压力，也没有因为变箱故障而生气恼怒。

    因为这个时代的赛车故障率相当之高，几乎每场比赛都会有几辆赛车出现故障，哪怕就是F1都不例外，甚至更高。

    就拿张一飞马上要加入的普罗斯特车队来说，整年下来一个积分都没有拿到，目前为止还是零蛋。

    这是车手太菜了吗？

    当然，肯定有车手实力方面的因素在这里，但并不是全部因素。好歹车队里面的一号车手让·阿莱西，算得上是法国老将，参加过上百场F1大奖赛，还登上过分站冠军的位置。

    二号车手尼克·海菲尔德虽然是一名新人，但也是国际方程式3ooo的世界总冠军，可以说是潜力新星。

    后面转回到索伯车队跟基米·莱科宁进行新人之间的竞争，一度表现甚至是强过了基米，还登上领奖台。

    所以普罗斯特零分的总成绩，除了车手因素外，还有团队氛围问题，以及赛车本身的问题。

    标致雪铁龙集团，也就是俗称的psa集团，在国内基本上是边缘品牌，但是在欧洲它可是第二大汽车公司，实力不俗。

    结果谁都没想到，标致的F1动机实在不行，完全比不上有着丰厚赛事基础的本田，更比不上它同门兄弟雷诺。

    正是因为标致动机故障率其高，加上车手也划水瞎搞，导致普罗斯特车队花式退赛，才会出现这种零分的场面。

    当然，这个锅标致集团也不愿意背，它本身是想着跟普罗斯特车队合作，在F1赛道上打响自己的动机品牌，展示出自己的实力。

    结果没想到出现这种反宣传效果，加上普罗斯特一些固执的举动，现在双方的合作已经出现了裂痕，只是不知道会不会出现彻底决裂的场面。

    所以说，方程式赛车故障，几乎就是方程式赛事中不可避免的一环。

    没出现过任何故障，跟什么质量、性能、稳定性没多大关系，纯粹就是因为运气好。张一飞运气已经算是不错，各种高强度的比赛跟试车，变箱磨损撑到现在才出问题，

    要是换做倒霉蛋开来，估计早就在赛道上面歇菜了，压根不用等到今天。

    入弯刹车降档、出弯加升档，张一飞时刻关注着动机的转，在出现转差过大的情况下，直接快踩快松离合，用着堪称极限的度人工换挡。

    说实话，这也就是张一飞有着两辈子丰富的经验，才能做出这种骚操作，换做其他任何一位雷诺车手都做不到。

    因为他们都是接受职业卡丁车训练过来的，几乎没有跑过其他类型手动挡赛车。而且因为年龄原因没有驾照，更是很少跑街头、山道这些。

    所以其他的雷诺车手，是不可能拥有如此丰富的换挡经验。要知道这可不是单纯换个档那么简单，对于时机跟度的把握，要精准到零点几秒之内。

    就拿张一飞现在的度拿来，他的极限离合换挡度，已经达到了o.15秒这个层次，无比接近目前序列式变箱的o.1秒。

    扣除传动效率上面的误差，实际上跟纯拨片换挡，时间差距压缩到了零点零零几秒之内。如果再算上赛车本身的行驶惯性，张一飞的离合换挡，几乎在度上是看不出来任何的区别。

    但很遗憾这并不是日常开车，也不是一般的汽车比赛，这是方程式赛车，计时的最小单位是千分之一秒！

    无论张一飞做到如何极限跟出色，在千分之一秒的精确度面前，传动效率上的差距还是会被无限放大，张一飞的单圈度还是再次下降。

    “今天赛道上的竞争，比我之前预想要激烈许多，根据赛事指挥中心传来的数据，车手们的圈咬的很紧，并没有像之前两站那样，中国车手飞一枝独秀。”

    “不过话说回来，飞不知道是不是因为状态原因，还是拿到F1车手合同让他松懈了。今天他的度并不是很快，甚至能感觉到他越来越慢，这可不是一个好兆头。”

    雷德用着疑惑的语气解说着，受限于数据处理能力，赛道指挥中心并不能给他所有车手数据，只能挑出几个关键点让他解说。

    当其冲的自然是目前热门选手张一飞，他的圈是很多人所关心的目标。数据显示，张一飞的圈在第五圈的时候达到了顶峰，后面开始逐渐下降。

    这种下降幅度很微弱，但有着进一步扩大的趋势，同时因为张一飞的“慢”，激励了其他车手内心那股斗志，整体圈开始飙升，他们都想要趁着这个机会战胜张一飞，来证明自己的实力。

    解说都能知道张一飞圈，维修站里面的团队成员，更是时刻关注着。

    圈是在下降，但科塞尔脸上表情并不凝重，相反他甚至有着一丝惊喜。

    因为张一飞的表现实在是太让人震撼了，科塞尔都想不到，他居然真的能靠着人工换挡，做到无比接近序列式变箱的程度！

    说实话，哪怕以科塞尔的见识，他都想不到有谁在初级方程式赛事中，靠着离合换挡能做到这种地步。很多车手面对这种情况，能开就开，不能开干脆进维修站退赛。

    但那是张一飞没有选择放弃，他依然在赛道上面，用着自己所能保持着度，去挑战最快圈。

    所以这种“慢”已经跟张一飞的实力没有任何关系，他已经做到了最好。

    不对，张一飞甚至越了最好！